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Un bicimundo de publicidad: Coca Cola

La bicicleta como herramienta de mercadotecnia.

Para ser mas concretos hablaremos del la empresa Coca-Cola Company que lleva más de medio siglo en el mercado , a través de su fundación ha ido contribuyendo a la mejora de las comunidades locales en las que opera y de la sociedad en general, a través del cuidado del medio ambiente, el fomento de la vida activa, la cultura y el desarrollo de proyectos sociales.

Como lo fue Bicis por África “Una bicicleta, una esperanza” en el 2009 donde la Fundación Coca-Cola colaboró con la Fundación Antena 3 y la Vuelta Ciclista a España para lograr que los niños marroquíes tuvieran un acceso más fácil a sus escuelas, ya que uno de los principales problemas que tiene los niños en Marruecos son las dificultades para poder acceder a las escuelas por las distancias que tienen que recorrer, que en muchos casos supera los 4 km.

Esta iniciativa consistió en recoger por todos los rincones de nuestro del país por donde pasaba La Vuelta Ciclista las bicicletas usadas pero en buen estado que los ciudadanos y aficionados al ciclismo quisieran donar. La ONG S.O.S. Aldeas Infantiles Marruecos fue la encargada de reunir las más de 700 bicicletas que se donaron y que se distribuyeron en 6 escuelas locales.

Ha raíz  del empuje que tiene este transporte, la empresa  Coca-Cola Zero desarrolla una bicicleta para uso ciudadano, la cual tiene un diseño negro con acentos rojos brillantes, las nuevas bici-zeros harán presencia pronto en las calles del corredor irlandés ;”Nos estamos convirtiendo en una nación de ciclistas. Tener planes de alquiler de bicicleta hará más para mejorar y promover una cultura de la bicicleta en todo el país que cualquier otra iniciativa “, dijo el ministro de Kelly.

“Hay un aumento de la inversión en infraestructuras para bicicletas, y cada día las calles se hacen más amigables para las bicicletas. En Coca-Cola Zero, tenemos una de las mejores empresas de marketing de todo el mundo, y estamos comprometidos en participar activamente en la promoción de la bicicleta como medio de locomoción. Esperamos despegar en estas ciudades al igual que lo hemos hecho ya en Dublín” afirmó un vocero de Coca-Cola.

Y por si fuera poco, esta compañía difundió un video por internet con el que sostiene que es posible quemar las 140 calorías de una lata de gaseosa de una forma entretenida que permita prevenir la obesidad, en dicho mensaje publicitario pregunta qué sucedería si la gente pagara por una lata de gaseosa quemando previamente las calorías que contiene. Según se necesitan 23 minutos en bicicleta para lograrlo, muestra un montaje de gente que trata de ganar su lata de gaseosa pedaleando una gran bicicleta estacionaria y en el fondo se escucha música alegre.

El video es subjetivo porque dice cuántas calorías contiene la bebida gaseosa, sin embargo, toma una crítica de los partidarios de la alimentación sana y le da un giro totalmente diferente.

“Es astuto en muchos sentidos, pero retorcido”, dijo Michele Simon, abogada espelista en salud pública y autora de “Appetite for Profit: How the Food Industry Undermines Our Health and How to Fight Back” (Apetito por el lucro: Cómo la industria de los alimentos perjudica nuestra salud y cómo contraatacar), expresó que el anuncio era una respuesta a la película “Fed UP”, de reciente estreno, que critica las tácticas de mercadeo de la industria alimentaria donde aparece un niño que necesitaría una hora y cuarto de bicicleta para quemar las calorías de una lata de Coca-Cola.

FUENTE: Ciclismototal.com.mx

Ciclismo: El efecto de compra-venta Coca-Cola

Desde hace más de medio siglo, la empresa Coca–Cola ha puesto su mirada en la bicicleta como parte de su estrategia publicitaria, siendo este un medio de transporte que se ha mantenido vigente al paso de los años como lo ha sido esta bebida; el fomentar el uso de este medio que necesita un esfuerzo físico, desencadena una seria de reacciones fisiológicas como tener sed, por otra parte las reacciones emocionales de adrenalina en muchas ocasiones, por lo tanto sus esta compañía promociona su bebida como la solución a este efecto y con los azúcares que contiene la gaseosa produce un mejor estado emocional supuestamente.

Por ello aquí les traemos los 10 videos que esta empresa a publicado con ciclistas, para los ciclistas.

Anuncio Coca-Cola 1969 Excursion bici campaña Todo va mejor con Coca-Cola

Coca-Cola Bicicleta

Coca-Cola “Bicycle”

Coca-Cola Life “Bici”

Bicicleta – Coca Cola

Coca-Cola – Soy el Loco que construye bicicletas para no videntes

Coca-Cola BIcicleta Comercial.wm

Publicidad Coca Cola – Bicitaxi


Coca-Cola smile back


Coca-Cola ‘bicycle girl’

FUENTE: Ciclismototal.com.mx

Historia de la bicicleta en México: En nuestros tiempos

La bicicleta en nuestros tiempos

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Circulando por todas partes, en medio de los más peligrosos cruces y las más atestadas avenidas, vemos a la bicicleta fungiendo como el transporte del pueblo, del deportista y de algunos pioneros en la campaña ecologista que exponen sus vidas en aras de un mejor ambiente. Verdaderos malabaristas, no por la hazaña ya de por sí asombrosa de circular entre esos enjambres de coches y camiones, sino por el equilibrio perfecto que mantienen entre su persona, su vehículo y las más extrañas y pesadas cargas.

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Los hay quienes transportan torres de periódico, sombreros; los que sobre la cabeza equilibran enormes cestos que contienen distintas mercancías, otros añaden unas canastillas al frente o en la parte posterior de la bicicleta para llevar grandes canastas de pan. La masa para las tortillas diarias pasea también en cajones donde, medio cubierta por trozos de costal, se “aérea” en su camino a la tortilladora. Así se transportan en México los pedidos de carne y verduras. Algunos llevan muy pegadita la dulce carga de la novia, pero hay quienes transportan a toda la familia. Atrás del marido, sobre algún tipo de asiento, la madre sostiene a un hijo entre las piernas mientras el más pequeño cuelga de su espalda en el rebozo, y el mayorcito contempla, sentado en el manubrio, el zigzaguear de toda la familia entre carros y camiones.

descargaLa bicicleta también se utiliza como el medio de transporte en varios servicios públicos. Así vemos circulando sobre ellas a nuestros flamantes policías, al cartero, al cobrador, al plomero y al electricista; al jardinero que amarrada a su “bici” trae la máquina de cortar, la escoba de varas, las tijeras, su chamarra y su comida, al tintorero con la ropa limpia cubierta con un plástico, y la sucia dentro de una caja de cartón. La antigua imagen del vendedor ambulante de leche con su bote lechero y su “litro” con el que despacha todavía se observa en muchos poblados de la provincia, dándoles un toque de antaño.

bicicletas de carga 1Hay bicicletas que en la parte delantera tienen una especie de plataforma sobre dos ruedas que permite transportar cosas más voluminosas y pesadas como grandes trozos de hielo o toda una tienda ambulante de raspados, hot-dogs, tacos y refrescos. Desde hace algún tiempo en el centro de la Ciudad de México, se ha puesto de moda llevar a los transeúntes en una especie de cabriolé jalado no por un hombre a pie ni por un caballo, sino por un valiente ciclista.

Esto le añade encanto a estas calles del primer plano y hace más agradable el paseo. Para miles de mexicanos sin posibilidades de adquirir un vehículo motorizado e incluso con dificultades para utilizar el transporte colectivo, la bicicleta ha sido un forma de transporte y trasladar su mercancía y pertenencias.

La bicicleta no utiliza más energía que la de los fuertes músculos del hombre que ha aprendido a enfrentar los contratiempos y las carencias de su situación económica con una característica de la vida misma que es la adaptación.

FUENTE:mexicodesconocido.com.mx

Historia de la bicicleta en México: Su llegada y el cambio

Una experta nos revela los primeros años de este original medio de transporte, así como su arribo a nuestro país, a donde llegó para convertirse en “amiga de todos” por su fácil manejo (y respeto al medio ambiente).

Montados sobre algo que parecía más una silla de montar que un asiento, los primeros ciclistas del mundo (a finales del siglo XVIII) maniobraban sus novedosos vehículos de dos ruedas con dificultad y daban grandes zancadas para impulsarse abriéndose paso entre la gente que, admirada, veía cómo avanzaban y se perdían “de un modo extraño”, pero aparentemente ágil y divertido.

Estas primeras bicicletas, llamadas “celeríferos”, se impulsaban y frenaban con los pies, ya que no tenía pedales. La postura que había que adoptar era cansada y ridícula; los trayectos en subida o bajada se hacían difíciles y peligrosos; las llantas, macizas y delegadas, golpeteaban sobre los empedrados y las terracerías, de manera que el pobre conductor descendía con el cuerpo adolorido de tanto traqueteo. Para darles vuelta había que detenerse y levantar estas rudimentarias bicicletas, pues las dos llantas estaban fuertemente unidas por un eje de madera sobre el que descansaba el asiento. Una barra transversal, apoyada en el eje de la llanta delantera un poco más largo que el de la trasera, servía más como agarradera que como manubrio. Todo esto sucedía cerca de 1790 en Europa.

Unos años después, un ingeniero y profesor de mecánica, el barón Carlos Federico Drais de Sauerbronn, logró un modelo más sofisticado de bicicleta en el que la llanta delantera giraba independientemente de la de atrás y ya no formaban un solo cuerpo. Esto permitía controlar las vueltas sin necesidad de bajarse a cargar la bici para cambiar de rumbo.

La bicicleta tardó muchos años en arribar a América, pero se quedó para formar parte del encanto y folclor de nuestro país. Una vez superado el asombro de ese extraño aparato ante el cual los perros ladraban, los caballos se encabritaban, las personas más temerosas se escondían y los escandalizados, creyéndolas cosas del infierno, lanzaban piedras a su paso, la bicicleta pasó a formar parte de la vida diaria de los mexicanos. En las alegres coplas de “Las bicicletas” se pone en evidencia el impacto y la aceptación que recibió este vehículo que enmarcó una nueva época en el transporte de las primeras dos décadas del siglo XX.

“De todas las modas que han llegado de París y Nueva York, hay una sin igual, que llama la atención. Son bicicletas que transitan de Plateros a Colón, y por ellas he olvidado mi caballo y mi albardón… “.

Poco a poco, la bicicleta sustituyó al caballo, a la mula y al burro, sobre todo en las ciudades, y se fue convirtiendo en un transporte popular en todo el sentido de la palabra.

FUENTE: mexicodesconocido.com.mx

¿Agregar carriles de bicicleta realmente reduce los retrasos de tráfico?

Al agregar carriles bici realmente reduce los retrasos de tráfico

En Nueva York, el diseño elegante de la calle a ayudado a la ciudad con su seguridad y su velocidad,también.Image

Una gran razón para la oposición a los carriles para bicicletas es que, de acuerdo con las reglas de la ingeniería de tráfico, conducen a la congestión del coche. La métrica para determinar este resultado (conocido como “nivel de servicio”) es bastante complicado, pero su lógica subyacente es simple: menos espacio viario para automóviles significa más retraso en las intersecciones.Ciudades progresistas han echado atrás en contra de esta creencia convencional en California, en particular, ha llevado a la carga contra el nivel de servicio -pero sigue siendo un obstáculo para carriles bici (y calles multimodales en términos más generales) de todo el país.

Pero la sabiduría en general no cuenta toda la historia aquí. Por el contrario, el diseño de la calle inteligente puede eliminar muchos de los problemas de tráfico previstos por elementos del modo de alternativas como carriles para bicicletas. Un nuevo informe sobre carriles protegidos para bicicletas publicado por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York ofrece un gran ejemplo de cómo se puede aumentar la seguridad del piloto, incluso mientras se mantiene la velocidad del coche.

Para ver lo que queremos decir, vamos a echar un vistazo a los carriles para bicicletas instalados en la avenida Columbus desde 96 a calle 77th en 2010-2011. Como muestra el diagrama siguiente, la avenida originalmente tenía cinco carriles-tres para el tráfico, uno para el estacionamiento, y una fiebre del estacionamiento de la mañana híbrido. Al reducir el ancho de carril, la ciudad fue capaz de mantener los cinco carriles, mientras que todavía apretando en un carril bici protegido y una zona de amortiguamiento.

En lugar de aumento de retardo para los coches, los carriles bici protegidos en Colón realmente mejoraron los tiempos de viaje en el corredor. De acuerdo con cifras de la ciudad, el coche medio tomó minutos aproximadamente cuatro y medio para ir de 96ta-77ma antes se instalaron los carriles bici, ya tres minutos después, una disminución del 35 por ciento en el tiempo de viaje. Esto fue cierto incluso cuando el volumen total de vehículos en la carretera permaneció bastante consistente. En términos más simples, todo el mundo gana.

Más en la Octava Avenida, donde se han instalado carriles para bicicletas en 2008 y 2009, la configuración de la calle era un poco diferente, pero el resultado fue el mismo tráfico. Originalmente, la avenida lleva a cuatro carriles de circulación, un carril de estacionamiento y una ciclovía sin protección. Una vez más, por el estrechamiento de los carriles, los cinco fueron preservados (aunque el híbrido se convirtió en un carril de estacionamiento), incluso como pilotos ganaron una protección adicional.

Después de los cambios, el tráfico continuó fluyendo. Cifras del DOT muestran un 14 por ciento de disminución general en los tiempos de viaje durante el día en transito del 23 a la 34  avenida una vez que se instalaron los carriles protegidos para bicicletas. Ese paseo rápido fue consistente durante todo el día: el tiempo de viaje se redujo durante el pico de la mañana (13 por ciento), al mediodía (21 por ciento), y el pico de la tarde (13 por ciento) por igual. Para repetir: una calle que llegó a ser más segura para bicicletas se mantuvo igual de rápida para los coches.

Este diseño tiene dos ventajas fundamentales: en primer lugar, el tráfico no tiene que reducir la velocidad hasta que el giro a la izquierda se termine, y en segundo lugar, los conductores tienen un tiempo más para ver a los ciclistas que van al lado de ellos.

Por si fuera poco, también vamos a mirar a la movilidad en la Primera Avenida, donde se añadieron carriles protegidos para bicicletas hasta la calle 34 en 2010. El diseño de la primera avenida fue alterada dramáticamente. Lo que antes era cinco carriles de circulación y dos carriles de aparcamiento para coches se convirtió en tres carriles de circulación, dos carriles de aparcamiento, un carril bus y un carril para bicicletas.

A pesar de todos los cambios, velocidades de desplazamiento se mantuvieron casi el mismo como lo habían sido antes. La velocidad media de taxi durante el día  tal vez cayó una milla por hora después de la reconfiguración, según cifras del DOT. Pero ese retraso minúsculo fue probablemente contrarrestado por un aumento generalizado de la movilidad: el volumen de bicicletas aumentó 160 por ciento, por ejemplo, además de ganancias de tránsito la mejora de autobús proporcionado.

FUENTE: citylab.com 

Día mundial de la bicicleta: ¿curioso no?

El día 19 de Abril se celebra el día mundial de la bicicleta, siendo un día de celebración de este valioso medio de transporte y reivindicando así la bicicleta como medio de transporte sano, ecológico y económico.

Al hablar de bicicleta seguramente trae a tu mente tu primera experiencia que tuviste con una. Aquella vez cuando tu papá, hermano ó mamá te dieron apoyo mientras te tambaleabas por un poco de equilibrio sin las famosas rueditas traseras. Si lo recuerdas y esta en tus primeros recuerdos de la infancia, fue cuando probaste por primera vez que era libertad. Pues con tu bici pudiste explorar mas haya de tus barrios, conocer otros lugares, saber que era mas rápido ir a la tienda en bici en vez de caminar, hacer ejercicio y muchos otros beneficios de la bicicleta que descubriste de niño. Fue sin duda, un amor mutuo con tu bicicleta. Pudo pasar un tiempo que olvidaste la bicicleta y la volviste a tomar de adulto o nunca dejaste de usarla.

El por qué se celebra el 19 de abril el día mundial de la bicicleta es algo muy curioso. Consiste en las vivencias de Albert Hofmann, científico suizo que descubrió el LSD, y que tras suministrarse una cantidad mayor de lo recomendable de esta sustancia y sentirse, lógicamente, mal, le pidió a un compañero de trabajo que lo acompañara a casa en su medio de transporte favorito, la bicicleta. Las visiones y alucinaciones que le afectaron durante el camino se hicieron muy populares hasta el día de hoy, por lo que se celebra el día mundial de la bicicleta; aunque esta acción no es muy sana es el punto referente de la adrenalina que producen las emociones que se viven al rodar en este transporte.

FUENTE:recuperandolacalle.org

Crean una bicicleta que cabe en un maletín

La nueva bicicleta plegable es obra de la startup Bike Intermodal, cuyo invento nace como respuesta a la gran demanda de bicis plegables en las ciudades, con objeto de minimizar el uso de los vehículos, públicos o privados, llevar una vida más sana y por ende, hacer también más sostenibles los lugares en los que vivimos.

Crean una bicicleta plegable que cabe en un maletín

Este modelo de bicicleta se caracteriza por su pequeño tamaño: puede caber en una caja de 50x40x15 centímetros y apenas pesa 8 kilogramos (7,5 kgs para ser exactos), por lo que tanto su almacenamiento como su transporte son muy sencillos y cómodos.

Todas las partes de la bicicleta son reciclables, por lo que se trata de un medio de transporte respetuoso con el medio ambiente. “Hemos reforzado la robustez de la bicicleta limitando el número de piezas y utilizando los materiales más resistentes y ligeros disponibles, como el magnesio”, explica Alessandro Belli de Tecnologie Urbane, fundador de la startup Bike Intermodal.

El proyecto ha sido posible gracias a la inversión de 1,58 millones de euros de los fondos de investigación de la UE en el marco del programa Horizonte 2020. De cara a la producción en masa de este, por ahora, prototipo, los responsables de la startup afirman que su precio podría oscilar entre los 500 euros del modelo básico y los 1.500 del modelo con motor.

FUENTE: elimparcial.com

Cinco principales preocupaciones al andar en bicicleta

A continuación se explican cinco principales preocupaciones que generan polémica entre los foros de discusión de aficionados a las bicicletas.


¿Si adelgaza?

Andar en bicicleta es una actividad aeróbica, que es el tipo de ejercicio que se recomienda para adelgazar y perder grasa en el cuerpo. Aunque esta pérdida de peso depende de cuántas calorías se queman y cuántas se consumen. Un estudio publicado en la British Medical Journal reveló que aquellos hombres y mujeres que van a trabajar de manera activa (bicicleta, corriendo o caminando) poseen un índice de masa corporal y porcentaje de grasa en el cuerpo significativamente menor que aquellos que lo hacían por una vía de transporte privado.

Una persona que pesa 58 kilogramos, por ejemplo, es capaz de quemar entre 170 y 250 calorías si se desplaza a un ritmo relajado, que puede aumentar a más de 400 si pedalea a una intensidad moderada o superior a 700 calorías si lo hace de manera vigorosa. Es decir, andar en bicicleta puede ayudar a adelgazar, pero depende del ritmo en que se haga y la dieta que haga para complementar el desgaste físico.

¿Perjudica las relaciones sexuales?

Fertilidad, impotencia, insensibilidad… Uno de los mayores mitos en relación a la bicicleta es sobre si afecta la vida sexual de las personas, tanto para las mujeres como para los hombres. Comencemos por ellas. Hace dos años se publicó un estudio en el que se cuestionaba si la posición en la bicicleta podía causar adormecimiento y pérdida de sensibilidad en el área genital. El estudio de la Escuela de Medicina de la Universidad de Yale, Estados Unidos, hacía referencia a la altura del manubrio en relación al asiento, que si se encontraba más bajo producía una mayor presión en el perineo y una menor sensación en el piso pélvico, entre el ano y la vagina. Pero los investigadores aclararon que esta condición podía cambiar con una modificación de la posición del manubrio y que se trató de un estudio pequeño, con un grupo reducido de mujeres de nivel competitivo. También aclararon que sería necesario llevar a cabo más investigaciones con mujeres que usan la bicicleta como simple medio de transporte. En cuanto a los hombres se han publicado muchos estudios que demuestran que la bicicleta puede causar trastornos genitales y disfunción eréctil. Pero en la más reciente investigación al respecto, se analizó una muestra de más de 5.000 ciclistas, no se encontró ninguna asociación con el tiempo que se pasaba sobre el sillín y la infertilidad. El estudio resaltó que si la conclusión tomó en cuenta a ciclistas que recorrían unos 300 kilómetros, aquellos que lo hacen de manera más recreacional no tiene ningún tipo de riesgo.

¿Ayuda a reducir los niveles de contaminación?

Del medio ambiente sí, del ciclista no. Es evidente que al aumentar el número de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte disminuye el uso de vehículos en la ciudades. Sin embargo, esta estadística no favorece directamente a los ciclistas, que pueden inhalar entre dos y cinco veces más partículas contaminantes que aquellos que viajan en automóvil. Tanto el estudio publicado por Luc Int Panis, investigador del Instituto Flamenco de Investigación Tecnológica, como el dirigido por el profesor Jonathan Grigg de la Escuela de Medicina de Londres, señalan que el causante es la respiración más rápida y profunda de quienes andan en bicicleta. Esto hace que inhalen mayor las partículas ultra finas que están en el aire, que llegan a ser de cientos de miles en un centímetro cúbico de aire en las horas de mayor congestión.

¿Es malo para las rodillas?

Depende de la posición que se tenga encima de una bicicleta. Los expertos recomiendan que aquellas personas que van a montar bicicleta se asesoren en cuál es el tamaño que más se adapta a sus características y reciban asesoramiento de cómo debe ser la postura encima de la bicicleta. Lo monótono de la acción de pedalear puede causar muchas molestias si no se logra que el movimiento sea fluido y sin mucho esfuerzo, que por lo general se logra poniendo el sillín a una altura adecuada. También es recomendable comenzar a pedalear a un ritmo moderado e ir aumentando la intensidad gradualmente. Andar en bicicleta es un ejercicio de bajo impacto y por lo tanto se recomienda frecuentemente en los tratamientos de rehabilitación de personas que han sufrido lesiones. Pero los especialistas de medicina deportiva también sugieren complementar el uso de la bicicleta, que se trata de un movimiento lineal, con otro tipo de ejercicios de mayor impacto como correr. El objetivo es desarrollar diferentes músculos y evitar problemas en otras partes del cuerpo, como huesos y articulaciones.

¿Casco o no casco?

El británico Chris Boardman, medallista olímpico y explusmarquista, está ofreciendo una serie de consejos de seguridad para los aficionados a las bicicletas. Lo contradictorio es que en su lista de prioridades no se encuentra el casco.”El problema es que desalienta a las personas y uno va tan seguro en una bicicleta como caminando. Estadísticamente también es más seguro que estar en tu propio baño. No hay nada malo en los cascos, pero si sólo el 0,5% de las personas lo utilizan en Holanda, que es de los países más seguros, debe ser por una razón”, explicó Boardman. Esta posición generó muchas críticas entre la audiencia y Boardman, que forma parte de una campaña del gobierno británico para incentivar a las personas a montar bicicleta, defendió su postura resaltando más los beneficios que se logran con el ejercicio que los riesgos que se toman al no usar el casco. Sin embargo, el Instituto de Seguros para la Seguridad en la Carreteras en Estados Unidos, determinó que la mayoría de las 722 muertes que se produjeron en accidentes de bicicletas en 2012 ocurrieron en personas que no portaban cascos. Según el instituto, los cascos también redujeron los riesgos de lesiones en el cerebro en un 85%. Aunque la ultima palabra la tienes tu.

FUENTE: elimparcial.com

¿ Deseas vivir mas años y hacer ejercicio? Usa tu bicicleta

Los datos dicen que aunmentan en un 31 % las probabilidades de darle una ventaja a la muerte, si te levantas del sillon y vas al trabajo en bici. Moverse es el primer paso para ganar salud. Respecto al aspecto físico, los estudios son contundentes: ir en bici garantiza el aumento de tus cuádriceps en un 40% en solo 10 semanas. Hay razones para abandonar el sedentarismo: por ejemplo, el transporte en una bicilceta ahorra entre 2,500 y 9,500 euros al año, sobretodo en ciudades congestionadas de tráfico vehicular.

Mejor, pelea y gana la vida

Según informaron en el último Congreso de la Sociedad Europea de Cardiología, hacer ejercicio aumenta entre cuatro y cinco años la esperanza de vida, y montar en bicicleta es una de sus actividades más recomendadas. Un reciente estudio publicado en International Journal of Sports Medicine afirma que los ciclistas del Tour de Francia viven, de media, unos ocho años más. Hace tres años se creó el Barclays City Hire, sistema de bicicleta pública de Londres.Según arrojan los datos, durante su primer año fue usado por más de medio millón de viajeros que realizaron un total de 7,5 millones de desplazamientos.

Basándose en esos datos y cruzándolos con otros, el doctor James Woodcook publicó un estudio en British Medical Journal en el que ponía en evidencia la fuerte correlación entre viajar en bicicleta y la reducción del riesgo de diversas enfermedades, como diabetes tipo 2, enfermedades cardiovasculares, accidentes cerebrovasculares, y ayudaba a mantener a raya esos kilos de más que nadie quiere.

Si esa última es una de tus preocupaciones, atento a este dato: una hora de pedaleo quema más de 500 calorías. Si pedalear está asociado a una vida más longeva, es porque la bicicleta es, según los expertos, medicina sobre ruedas. Pero quemar el dónut del desayuno no es su único beneficio para esculpir tu figura. Montando en bici nos movemos con eficacia: usamos una gran variedad de músculos, como los isquiotibiales, los cuádriceps y, sobre todo, el corazón.

FUENTE: elimparcial.com

Problemas para mujeres ciclistas de primer mundo

Como en todas las profesiones, deportes y vida cotidiana las mujeres han ido tomando un rol mas importante y el ciclismo no es la excepción, en un artículo publicado en una revista se hablaba de los principales problemas de primer mundo que enfrentan las mujeres ciclistas, aquí las dejamos a su consideración.

- Se te dice ya sea por tu marido o novio, que la razón por la que el iba tan lento en la bajada es porque el shock tenia demasiada o muy poca absorción de alta velocidad.

- Tener que pasar continuamente a “ese tipo” que no puede creer que una chica pueda de hecho, ser más rápida que el.

- Escuchar a los chicos comentar que “realmente existen algunas ciclistas que son realmente buenas ahí afuera”.

- El sujeto en la bici cree que le estas coqueteando, cuando en realidad solo estas mirando su bici.

- Encontrar un jersey o playera de ciclismo que no tenga flores, chicas estilizadas, o colores pastel.

- Contrario a los medios populares, actualmente eres tu la que piensa que es buena idea meter las bicis a la casa.

- Tienes que manifestar repetidamente que no, que la sonrisa en tu cara esta mañana, es debida a la montada de anoche … es decir, haber montado tu bici ayer en la noche.

- Tu no quiebras partes, tu te las acabas.

- Leíste artículos en “Como llevar a tu novia a realizar ciclismo de montaña” y en verdad no lo entiendes.

- Aun cuando eres el miembro más rápido del equipo, la gente te trata como la pieza simbólica “al menos una mujer” en la escuadra para las 24hrs.

- Tus amigos no se alegran cuando reciben mamelucos para sus bebes con el logo de alguna tienda de bicis.

- Tienes cuatro comidas al día, ¿y?

- Cuando caminas por el corredor, tus grapas son más ruidosas que los zapatos de tap de tu hija.

- No puedes recordar cuando fue la última vez que te miraste al espejo sin un top deportivo.

- Te sientes obligada a disculparte cuando puedes rodar algo que el resto no puede.

Aunque nada de esto es tan malo, y definitivamente existen beneficios de ser una gran mujer ciclista:

- Reírte histéricamente cuando describes tu bici como “rodada por una mujer” una vez que la pones en venta.

- Ahorrar dinero en vitamina E ya que, si vas a pasar por el dolor, maldita sea, tiene que haber una cicatriz!!

- Tu carro sería inútil en una investigación de homicidio ya que existen tantos rastros de evidencia ADN de piel, sangres, etc., dejados después de tus rodadas.

- Neosporin – antiséptico Y crema humectante!

- Tus ojos de mapache permanente eliminan la necesidad usar maquillaje.

- Y, finalmente, al sexo opuesto realmente le gusta si usas licra!!

FUNTE: bikepirate.com