Historia de la bicicleta en México: Su llegada y el cambio

Una experta nos revela los primeros años de este original medio de transporte, así como su arribo a nuestro país, a donde llegó para convertirse en “amiga de todos” por su fácil manejo (y respeto al medio ambiente).

Montados sobre algo que parecía más una silla de montar que un asiento, los primeros ciclistas del mundo (a finales del siglo XVIII) maniobraban sus novedosos vehículos de dos ruedas con dificultad y daban grandes zancadas para impulsarse abriéndose paso entre la gente que, admirada, veía cómo avanzaban y se perdían “de un modo extraño”, pero aparentemente ágil y divertido.

Estas primeras bicicletas, llamadas “celeríferos”, se impulsaban y frenaban con los pies, ya que no tenía pedales. La postura que había que adoptar era cansada y ridícula; los trayectos en subida o bajada se hacían difíciles y peligrosos; las llantas, macizas y delegadas, golpeteaban sobre los empedrados y las terracerías, de manera que el pobre conductor descendía con el cuerpo adolorido de tanto traqueteo. Para darles vuelta había que detenerse y levantar estas rudimentarias bicicletas, pues las dos llantas estaban fuertemente unidas por un eje de madera sobre el que descansaba el asiento. Una barra transversal, apoyada en el eje de la llanta delantera un poco más largo que el de la trasera, servía más como agarradera que como manubrio. Todo esto sucedía cerca de 1790 en Europa.

Unos años después, un ingeniero y profesor de mecánica, el barón Carlos Federico Drais de Sauerbronn, logró un modelo más sofisticado de bicicleta en el que la llanta delantera giraba independientemente de la de atrás y ya no formaban un solo cuerpo. Esto permitía controlar las vueltas sin necesidad de bajarse a cargar la bici para cambiar de rumbo.

La bicicleta tardó muchos años en arribar a América, pero se quedó para formar parte del encanto y folclor de nuestro país. Una vez superado el asombro de ese extraño aparato ante el cual los perros ladraban, los caballos se encabritaban, las personas más temerosas se escondían y los escandalizados, creyéndolas cosas del infierno, lanzaban piedras a su paso, la bicicleta pasó a formar parte de la vida diaria de los mexicanos. En las alegres coplas de “Las bicicletas” se pone en evidencia el impacto y la aceptación que recibió este vehículo que enmarcó una nueva época en el transporte de las primeras dos décadas del siglo XX.

“De todas las modas que han llegado de París y Nueva York, hay una sin igual, que llama la atención. Son bicicletas que transitan de Plateros a Colón, y por ellas he olvidado mi caballo y mi albardón… “.

Poco a poco, la bicicleta sustituyó al caballo, a la mula y al burro, sobre todo en las ciudades, y se fue convirtiendo en un transporte popular en todo el sentido de la palabra.

FUENTE: mexicodesconocido.com.mx

¿Agregar carriles de bicicleta realmente reduce los retrasos de tráfico?

Al agregar carriles bici realmente reduce los retrasos de tráfico

En Nueva York, el diseño elegante de la calle a ayudado a la ciudad con su seguridad y su velocidad,también.Image

Una gran razón para la oposición a los carriles para bicicletas es que, de acuerdo con las reglas de la ingeniería de tráfico, conducen a la congestión del coche. La métrica para determinar este resultado (conocido como “nivel de servicio”) es bastante complicado, pero su lógica subyacente es simple: menos espacio viario para automóviles significa más retraso en las intersecciones.Ciudades progresistas han echado atrás en contra de esta creencia convencional en California, en particular, ha llevado a la carga contra el nivel de servicio -pero sigue siendo un obstáculo para carriles bici (y calles multimodales en términos más generales) de todo el país.

Pero la sabiduría en general no cuenta toda la historia aquí. Por el contrario, el diseño de la calle inteligente puede eliminar muchos de los problemas de tráfico previstos por elementos del modo de alternativas como carriles para bicicletas. Un nuevo informe sobre carriles protegidos para bicicletas publicado por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York ofrece un gran ejemplo de cómo se puede aumentar la seguridad del piloto, incluso mientras se mantiene la velocidad del coche.

Para ver lo que queremos decir, vamos a echar un vistazo a los carriles para bicicletas instalados en la avenida Columbus desde 96 a calle 77th en 2010-2011. Como muestra el diagrama siguiente, la avenida originalmente tenía cinco carriles-tres para el tráfico, uno para el estacionamiento, y una fiebre del estacionamiento de la mañana híbrido. Al reducir el ancho de carril, la ciudad fue capaz de mantener los cinco carriles, mientras que todavía apretando en un carril bici protegido y una zona de amortiguamiento.

En lugar de aumento de retardo para los coches, los carriles bici protegidos en Colón realmente mejoraron los tiempos de viaje en el corredor. De acuerdo con cifras de la ciudad, el coche medio tomó minutos aproximadamente cuatro y medio para ir de 96ta-77ma antes se instalaron los carriles bici, ya tres minutos después, una disminución del 35 por ciento en el tiempo de viaje. Esto fue cierto incluso cuando el volumen total de vehículos en la carretera permaneció bastante consistente. En términos más simples, todo el mundo gana.

Más en la Octava Avenida, donde se han instalado carriles para bicicletas en 2008 y 2009, la configuración de la calle era un poco diferente, pero el resultado fue el mismo tráfico. Originalmente, la avenida lleva a cuatro carriles de circulación, un carril de estacionamiento y una ciclovía sin protección. Una vez más, por el estrechamiento de los carriles, los cinco fueron preservados (aunque el híbrido se convirtió en un carril de estacionamiento), incluso como pilotos ganaron una protección adicional.

Después de los cambios, el tráfico continuó fluyendo. Cifras del DOT muestran un 14 por ciento de disminución general en los tiempos de viaje durante el día en transito del 23 a la 34  avenida una vez que se instalaron los carriles protegidos para bicicletas. Ese paseo rápido fue consistente durante todo el día: el tiempo de viaje se redujo durante el pico de la mañana (13 por ciento), al mediodía (21 por ciento), y el pico de la tarde (13 por ciento) por igual. Para repetir: una calle que llegó a ser más segura para bicicletas se mantuvo igual de rápida para los coches.

Este diseño tiene dos ventajas fundamentales: en primer lugar, el tráfico no tiene que reducir la velocidad hasta que el giro a la izquierda se termine, y en segundo lugar, los conductores tienen un tiempo más para ver a los ciclistas que van al lado de ellos.

Por si fuera poco, también vamos a mirar a la movilidad en la Primera Avenida, donde se añadieron carriles protegidos para bicicletas hasta la calle 34 en 2010. El diseño de la primera avenida fue alterada dramáticamente. Lo que antes era cinco carriles de circulación y dos carriles de aparcamiento para coches se convirtió en tres carriles de circulación, dos carriles de aparcamiento, un carril bus y un carril para bicicletas.

A pesar de todos los cambios, velocidades de desplazamiento se mantuvieron casi el mismo como lo habían sido antes. La velocidad media de taxi durante el día  tal vez cayó una milla por hora después de la reconfiguración, según cifras del DOT. Pero ese retraso minúsculo fue probablemente contrarrestado por un aumento generalizado de la movilidad: el volumen de bicicletas aumentó 160 por ciento, por ejemplo, además de ganancias de tránsito la mejora de autobús proporcionado.

FUENTE: citylab.com 

Día mundial de la bicicleta: ¿curioso no?

El día 19 de Abril se celebra el día mundial de la bicicleta, siendo un día de celebración de este valioso medio de transporte y reivindicando así la bicicleta como medio de transporte sano, ecológico y económico.

Al hablar de bicicleta seguramente trae a tu mente tu primera experiencia que tuviste con una. Aquella vez cuando tu papá, hermano ó mamá te dieron apoyo mientras te tambaleabas por un poco de equilibrio sin las famosas rueditas traseras. Si lo recuerdas y esta en tus primeros recuerdos de la infancia, fue cuando probaste por primera vez que era libertad. Pues con tu bici pudiste explorar mas haya de tus barrios, conocer otros lugares, saber que era mas rápido ir a la tienda en bici en vez de caminar, hacer ejercicio y muchos otros beneficios de la bicicleta que descubriste de niño. Fue sin duda, un amor mutuo con tu bicicleta. Pudo pasar un tiempo que olvidaste la bicicleta y la volviste a tomar de adulto o nunca dejaste de usarla.

El por qué se celebra el 19 de abril el día mundial de la bicicleta es algo muy curioso. Consiste en las vivencias de Albert Hofmann, científico suizo que descubrió el LSD, y que tras suministrarse una cantidad mayor de lo recomendable de esta sustancia y sentirse, lógicamente, mal, le pidió a un compañero de trabajo que lo acompañara a casa en su medio de transporte favorito, la bicicleta. Las visiones y alucinaciones que le afectaron durante el camino se hicieron muy populares hasta el día de hoy, por lo que se celebra el día mundial de la bicicleta; aunque esta acción no es muy sana es el punto referente de la adrenalina que producen las emociones que se viven al rodar en este transporte.

FUENTE:recuperandolacalle.org

Crean una bicicleta que cabe en un maletín

La nueva bicicleta plegable es obra de la startup Bike Intermodal, cuyo invento nace como respuesta a la gran demanda de bicis plegables en las ciudades, con objeto de minimizar el uso de los vehículos, públicos o privados, llevar una vida más sana y por ende, hacer también más sostenibles los lugares en los que vivimos.

Crean una bicicleta plegable que cabe en un maletín

Este modelo de bicicleta se caracteriza por su pequeño tamaño: puede caber en una caja de 50x40x15 centímetros y apenas pesa 8 kilogramos (7,5 kgs para ser exactos), por lo que tanto su almacenamiento como su transporte son muy sencillos y cómodos.

Todas las partes de la bicicleta son reciclables, por lo que se trata de un medio de transporte respetuoso con el medio ambiente. “Hemos reforzado la robustez de la bicicleta limitando el número de piezas y utilizando los materiales más resistentes y ligeros disponibles, como el magnesio”, explica Alessandro Belli de Tecnologie Urbane, fundador de la startup Bike Intermodal.

El proyecto ha sido posible gracias a la inversión de 1,58 millones de euros de los fondos de investigación de la UE en el marco del programa Horizonte 2020. De cara a la producción en masa de este, por ahora, prototipo, los responsables de la startup afirman que su precio podría oscilar entre los 500 euros del modelo básico y los 1.500 del modelo con motor.

FUENTE: elimparcial.com

Cinco principales preocupaciones al andar en bicicleta

A continuación se explican cinco principales preocupaciones que generan polémica entre los foros de discusión de aficionados a las bicicletas.


¿Si adelgaza?

Andar en bicicleta es una actividad aeróbica, que es el tipo de ejercicio que se recomienda para adelgazar y perder grasa en el cuerpo. Aunque esta pérdida de peso depende de cuántas calorías se queman y cuántas se consumen. Un estudio publicado en la British Medical Journal reveló que aquellos hombres y mujeres que van a trabajar de manera activa (bicicleta, corriendo o caminando) poseen un índice de masa corporal y porcentaje de grasa en el cuerpo significativamente menor que aquellos que lo hacían por una vía de transporte privado.

Una persona que pesa 58 kilogramos, por ejemplo, es capaz de quemar entre 170 y 250 calorías si se desplaza a un ritmo relajado, que puede aumentar a más de 400 si pedalea a una intensidad moderada o superior a 700 calorías si lo hace de manera vigorosa. Es decir, andar en bicicleta puede ayudar a adelgazar, pero depende del ritmo en que se haga y la dieta que haga para complementar el desgaste físico.

¿Perjudica las relaciones sexuales?

Fertilidad, impotencia, insensibilidad… Uno de los mayores mitos en relación a la bicicleta es sobre si afecta la vida sexual de las personas, tanto para las mujeres como para los hombres. Comencemos por ellas. Hace dos años se publicó un estudio en el que se cuestionaba si la posición en la bicicleta podía causar adormecimiento y pérdida de sensibilidad en el área genital. El estudio de la Escuela de Medicina de la Universidad de Yale, Estados Unidos, hacía referencia a la altura del manubrio en relación al asiento, que si se encontraba más bajo producía una mayor presión en el perineo y una menor sensación en el piso pélvico, entre el ano y la vagina. Pero los investigadores aclararon que esta condición podía cambiar con una modificación de la posición del manubrio y que se trató de un estudio pequeño, con un grupo reducido de mujeres de nivel competitivo. También aclararon que sería necesario llevar a cabo más investigaciones con mujeres que usan la bicicleta como simple medio de transporte. En cuanto a los hombres se han publicado muchos estudios que demuestran que la bicicleta puede causar trastornos genitales y disfunción eréctil. Pero en la más reciente investigación al respecto, se analizó una muestra de más de 5.000 ciclistas, no se encontró ninguna asociación con el tiempo que se pasaba sobre el sillín y la infertilidad. El estudio resaltó que si la conclusión tomó en cuenta a ciclistas que recorrían unos 300 kilómetros, aquellos que lo hacen de manera más recreacional no tiene ningún tipo de riesgo.

¿Ayuda a reducir los niveles de contaminación?

Del medio ambiente sí, del ciclista no. Es evidente que al aumentar el número de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte disminuye el uso de vehículos en la ciudades. Sin embargo, esta estadística no favorece directamente a los ciclistas, que pueden inhalar entre dos y cinco veces más partículas contaminantes que aquellos que viajan en automóvil. Tanto el estudio publicado por Luc Int Panis, investigador del Instituto Flamenco de Investigación Tecnológica, como el dirigido por el profesor Jonathan Grigg de la Escuela de Medicina de Londres, señalan que el causante es la respiración más rápida y profunda de quienes andan en bicicleta. Esto hace que inhalen mayor las partículas ultra finas que están en el aire, que llegan a ser de cientos de miles en un centímetro cúbico de aire en las horas de mayor congestión.

¿Es malo para las rodillas?

Depende de la posición que se tenga encima de una bicicleta. Los expertos recomiendan que aquellas personas que van a montar bicicleta se asesoren en cuál es el tamaño que más se adapta a sus características y reciban asesoramiento de cómo debe ser la postura encima de la bicicleta. Lo monótono de la acción de pedalear puede causar muchas molestias si no se logra que el movimiento sea fluido y sin mucho esfuerzo, que por lo general se logra poniendo el sillín a una altura adecuada. También es recomendable comenzar a pedalear a un ritmo moderado e ir aumentando la intensidad gradualmente. Andar en bicicleta es un ejercicio de bajo impacto y por lo tanto se recomienda frecuentemente en los tratamientos de rehabilitación de personas que han sufrido lesiones. Pero los especialistas de medicina deportiva también sugieren complementar el uso de la bicicleta, que se trata de un movimiento lineal, con otro tipo de ejercicios de mayor impacto como correr. El objetivo es desarrollar diferentes músculos y evitar problemas en otras partes del cuerpo, como huesos y articulaciones.

¿Casco o no casco?

El británico Chris Boardman, medallista olímpico y explusmarquista, está ofreciendo una serie de consejos de seguridad para los aficionados a las bicicletas. Lo contradictorio es que en su lista de prioridades no se encuentra el casco.”El problema es que desalienta a las personas y uno va tan seguro en una bicicleta como caminando. Estadísticamente también es más seguro que estar en tu propio baño. No hay nada malo en los cascos, pero si sólo el 0,5% de las personas lo utilizan en Holanda, que es de los países más seguros, debe ser por una razón”, explicó Boardman. Esta posición generó muchas críticas entre la audiencia y Boardman, que forma parte de una campaña del gobierno británico para incentivar a las personas a montar bicicleta, defendió su postura resaltando más los beneficios que se logran con el ejercicio que los riesgos que se toman al no usar el casco. Sin embargo, el Instituto de Seguros para la Seguridad en la Carreteras en Estados Unidos, determinó que la mayoría de las 722 muertes que se produjeron en accidentes de bicicletas en 2012 ocurrieron en personas que no portaban cascos. Según el instituto, los cascos también redujeron los riesgos de lesiones en el cerebro en un 85%. Aunque la ultima palabra la tienes tu.

FUENTE: elimparcial.com

¿ Deseas vivir mas años y hacer ejercicio? Usa tu bicicleta

Los datos dicen que aunmentan en un 31 % las probabilidades de darle una ventaja a la muerte, si te levantas del sillon y vas al trabajo en bici. Moverse es el primer paso para ganar salud. Respecto al aspecto físico, los estudios son contundentes: ir en bici garantiza el aumento de tus cuádriceps en un 40% en solo 10 semanas. Hay razones para abandonar el sedentarismo: por ejemplo, el transporte en una bicilceta ahorra entre 2,500 y 9,500 euros al año, sobretodo en ciudades congestionadas de tráfico vehicular.

Mejor, pelea y gana la vida

Según informaron en el último Congreso de la Sociedad Europea de Cardiología, hacer ejercicio aumenta entre cuatro y cinco años la esperanza de vida, y montar en bicicleta es una de sus actividades más recomendadas. Un reciente estudio publicado en International Journal of Sports Medicine afirma que los ciclistas del Tour de Francia viven, de media, unos ocho años más. Hace tres años se creó el Barclays City Hire, sistema de bicicleta pública de Londres.Según arrojan los datos, durante su primer año fue usado por más de medio millón de viajeros que realizaron un total de 7,5 millones de desplazamientos.

Basándose en esos datos y cruzándolos con otros, el doctor James Woodcook publicó un estudio en British Medical Journal en el que ponía en evidencia la fuerte correlación entre viajar en bicicleta y la reducción del riesgo de diversas enfermedades, como diabetes tipo 2, enfermedades cardiovasculares, accidentes cerebrovasculares, y ayudaba a mantener a raya esos kilos de más que nadie quiere.

Si esa última es una de tus preocupaciones, atento a este dato: una hora de pedaleo quema más de 500 calorías. Si pedalear está asociado a una vida más longeva, es porque la bicicleta es, según los expertos, medicina sobre ruedas. Pero quemar el dónut del desayuno no es su único beneficio para esculpir tu figura. Montando en bici nos movemos con eficacia: usamos una gran variedad de músculos, como los isquiotibiales, los cuádriceps y, sobre todo, el corazón.

FUENTE: elimparcial.com

Problemas para mujeres ciclistas de primer mundo

Como en todas las profesiones, deportes y vida cotidiana las mujeres han ido tomando un rol mas importante y el ciclismo no es la excepción, en un artículo publicado en una revista se hablaba de los principales problemas de primer mundo que enfrentan las mujeres ciclistas, aquí las dejamos a su consideración.

- Se te dice ya sea por tu marido o novio, que la razón por la que el iba tan lento en la bajada es porque el shock tenia demasiada o muy poca absorción de alta velocidad.

- Tener que pasar continuamente a “ese tipo” que no puede creer que una chica pueda de hecho, ser más rápida que el.

- Escuchar a los chicos comentar que “realmente existen algunas ciclistas que son realmente buenas ahí afuera”.

- El sujeto en la bici cree que le estas coqueteando, cuando en realidad solo estas mirando su bici.

- Encontrar un jersey o playera de ciclismo que no tenga flores, chicas estilizadas, o colores pastel.

- Contrario a los medios populares, actualmente eres tu la que piensa que es buena idea meter las bicis a la casa.

- Tienes que manifestar repetidamente que no, que la sonrisa en tu cara esta mañana, es debida a la montada de anoche … es decir, haber montado tu bici ayer en la noche.

- Tu no quiebras partes, tu te las acabas.

- Leíste artículos en “Como llevar a tu novia a realizar ciclismo de montaña” y en verdad no lo entiendes.

- Aun cuando eres el miembro más rápido del equipo, la gente te trata como la pieza simbólica “al menos una mujer” en la escuadra para las 24hrs.

- Tus amigos no se alegran cuando reciben mamelucos para sus bebes con el logo de alguna tienda de bicis.

- Tienes cuatro comidas al día, ¿y?

- Cuando caminas por el corredor, tus grapas son más ruidosas que los zapatos de tap de tu hija.

- No puedes recordar cuando fue la última vez que te miraste al espejo sin un top deportivo.

- Te sientes obligada a disculparte cuando puedes rodar algo que el resto no puede.

Aunque nada de esto es tan malo, y definitivamente existen beneficios de ser una gran mujer ciclista:

- Reírte histéricamente cuando describes tu bici como “rodada por una mujer” una vez que la pones en venta.

- Ahorrar dinero en vitamina E ya que, si vas a pasar por el dolor, maldita sea, tiene que haber una cicatriz!!

- Tu carro sería inútil en una investigación de homicidio ya que existen tantos rastros de evidencia ADN de piel, sangres, etc., dejados después de tus rodadas.

- Neosporin – antiséptico Y crema humectante!

- Tus ojos de mapache permanente eliminan la necesidad usar maquillaje.

- Y, finalmente, al sexo opuesto realmente le gusta si usas licra!!

FUNTE: bikepirate.com

¿Qué fue de Lance Armstrong?

A más de año y medio desde que Lance Armstrong se sentara frente a Oprah Winfrey, admitiera que todo era una mentira y todo lo que construyó sobre esa mentira se viniera abajo ¿qué ha sido de él?

Lance Armstrong

Del pedestal en el que se le deificó por sobrevivir al cáncer y lograr siete victorias exitosas en La Tour de France, un récord que ya se borró de los libros de historia, el estadounidense terminó siendo demonizado. La caída lo dejó como persona non grata en la fraternidad ciclista y vilificado en redes sociales pero, de alguna forma sorprendentemente, afirma ser bien recibido en la sociedad.

“En esta época, hay muchos medios para que las personas lancen los comentarios más atroces que puedas pensar… Pero la vida día a día es positiva. Nunca me tiraron mierda, ni una vez, y estoy sorprendido por eso. Por supuesto, a veces siento que alguien quiere decir algo, pero nunca ha ocurrido”. dijo Armstrong de 42 años a CNN. “Y todavía hay un poco de drama”.

Varios de los casos legales que siguieron tras la exposición del dopaje se han resuelto, pero el mayor de todos ocupa un lugar preponderante. La pelea de Armstrong con el gobierno federal de EUA por el patrocinio de su ex equipo de ciclismo tiene ramificaciones potenciales de 100 millones de dólares para un hombre que fuera una de las estrellas deportivas más rentables del mundo. “Tengo mucha confianza en que ganaremos”, dice. “No creo que nadie pueda afirmar verdaderamente que el Servicio Postal de Estados Unidos fue perjudicado. Ganaron mucho dinero del contrato y obtuvieron lo que esperaban. Trabajé muy duro por ellos y estoy orgulloso. Además no había una relación técnica entre mi persona y el Servicio Postal de Estados Unidos.”

Armstrong saborea una lucha. Es lo que lo hizo un gran ciclista, independientemente de las sustancias y demás. Y está listo para otra. Pero es ese amor por una lucha lo que lo defraudó como ser humano. “Definitivamente tengo una actitud de ‘jodido’”, dice. “Lucho en el entrenamiento, lucho para ganar carreras, lucho para motivar a los chicos en el equipo. Ese descaro es algo grandioso para eso pero no es un gran lugar para las relaciones personales. Simplemente no tenía el interruptor para apagar eso. Me ayudó en la bicicleta pero también me llevó a donde estoy hoy en día”.

Muchos cuestionaron si la mea culpa pública del texano en Oprah y otras disculpas fuera de cámara son suficientes, ¿o necesita mostrar más arrepentimiento? “Eso es algo difícil de responder”, dice. “No puedes hacer justicia en una conversación de una hora. Fue una situación para muchas personas de que era demasiada información, como ‘¿mierda, es en serio?’ pero para otras personas; fanáticos del ciclismo, fanáticos del deporte, para otras partes de la población, no fue suficiente, no fui lo suficientemente lejos”.

“Lo importante es que lo siento, se los dije, y se los dije en serio. Está bien, no quiero relacionarme con estas personas, pero eso no cambia el hecho de que estoy avergonzado por mi comportamiento y lo siento. Me hubiera gustado que la disculpa se hubiera quedado”. Todo esto derivó de una mentira, negarse a decir la verdad de que se dopó. Perdió la cuenta de las personas a las que les mintió. “Era bueno interpretando el papel”, admite. “Después de la 850ª vez, no es como que vaya a decir, ‘Matt, pareces un buen hombre. Voy a ser honesto contigo’. Una vez que dices ‘no’ tienes que seguir diciendo ‘no’. “Si esto no hubiera ocurrido con la investigación federal, probablemente todavía diría ‘no’ con la misma convicción y tono que antes. Pero eso se acabó”.

¿Pero seguramente una mentira así te consume? “En ese momento no me sentía cansado”, contesta. Entonces, ¿qué hay de la moralidad? Ser padre de cinco hijos; dos niños y tres niñas, ¿no se sentía moralmente mal? “Bueno, esa es una conversación para mis hijos. Pero hubo muchas cosas en esa mentira, no nada más que dijera ‘no’. No podía cambiar la historia”. Hay otros que perpetuaron la mentira, quienes fueron parte del encubrimiento, y podrían enfrentar sanciones. Sin embargo, Armstrong insiste en que no se trata de pasar la culpa. “Soy un adulto, tomé mis propias decisiones y necesito ser responsable de eso”, dice. “No voy a culpar a las personas. Muchas personas han culpado a alguien más pero eso es una mierda”. “Nadie me forzó o me molestó, así que no voy a decir, ‘no es mi culpa’. Me culpo a mí, esa es la conclusión”.

Existe una sensación de que Armstrong intenta reconstruir su dañada reputación. Parece improbable que sea recibido de nuevo a la sociedad del ciclismo, y ya pasaron los días en los que se reunía con presidentes y los famosos de Hollywood, aunque insiste en que todavía es amigo de esas personas. Hubo amigos que dejaron de llamar o responder sus llamadas (“algunos sorprendentes”, dice) pero lentamente parece salir de su bunker. “Sé que a veces se ve como eso, pero no hay ninguna campaña de relaciones públicas”, dice.

Ciclo de mentiras

¿Qué sigue para Armstrong? Tiene planes de reiniciar su fundación original de cáncer, la Fundación Lance Armstrong que precedió a Livestrong, aunque no estableció un marco de tiempo, y hay planes inminentes para lanzar un tercer libro. Teniendo en cuenta que el primero, It’s Not About the Bike, tuvo una falsedad importante en el centro, encontrar al autor correcto para asumir el proyecto podría ser difícil. Pero es algo que quiere hacer, y esta vez promete que será completamente transparente. Armstrong afirma que no ha leído ningún libro sobre él, o visto alguno de los programas, desde que se entrevistó con Oprah, al describirlos como un “pozo negro”. “El libro necesita ser bastante intenso y transparente. Necesito ‘explotar’; ponerlo allá afuera y dejarlo reposar. Mientras más pronto mejor. Tiene que ser el libro correcto, el tono correcto y no debe de haber nada de mierda”.

Sin embargo, tiene dudas sobre si le dará un cierre. “Eso depende de cómo sea recibido. Podría ser un caso de un paso hacia delante y 10 pasos hacia atrás. Mierda, no lo sé. Estoy completamente comprometido a poner todo allá afuera”. Traza paralelismos del libro con la terapia. Algunos sugirieron que Armstrong incluso podría tener problemas psicológicos; al mostrar comportamiento asociado con el “trastorno de personalidad narcisista”, de acuerdo con el psicoterapeuta y autor Joseph Burgo, que se remonta a su crianza difícil, un padre que no fue parte de su vida, y que fue criado por una madre soltera. Claramente le dio la lucha e impulso para ser exitoso, pero también pudo ser un prejuicio mental. Sin embargo, la sugerencia de terapia provoca risas. “Mi terapia es andar en bicicleta, jugar golf y tomar una cerveza”, responde.

Armstrong no es el primer ciclista en negar el dopaje, y no es el primero que fue atrapado en su mentira. El ex ganador del Tour de Francia, Bjarne Riis, tuvo permitido continuar en el deporte como entrenador del equipo a pesar de admitir tardíamente que se dopó cuando era ciclista. Sin embargo, Armstrong ni siquiera pudo formar parte de las competencias de nado del Masters de Estados Unidos. “No estoy enojado”, insiste. “Creo que la mayoría de las personas son lo suficientemente inteligentes para analizar la situación y decir, ‘eso no tiene sentido’. Creo que más y más personas tendrán esa visión con el paso del tiempo”.

Para alguien que dominó su deporte entre 1999 y 2005, un hombre que fue tan desafiante antes de aceptar que su legado se arruinó, ¿duele ver a otros nombres que permanecen en los libros de récords durante una época en la que el dopaje era aparentemente tan común? “Lo que destaca mucho en las mentes de las personas es que todos sabemos lo que ocurrió en estos otros años, pero esos se paralizaron”, dice.

A pesar de su franqueza reciente, una serie de preguntas todavía circula alrededor de Armstrong. ¿Ha cambiado? ¿De verdad está arrepentido? ¿Sobrevivirá a una caída tan gigantesca de la gracia pública? La mayoría dirá que es el mismo Lance de siempre; y dice que está feliz de que otros sean jueces. “Eso lo responde mejor alguien más. Mi opinión es que no importa. Pregúntale a otras personas; eso va a ser una verdadera respuesta… y hazme saber qué dijeron”.

Fuente: CNN

Las 10 bicicletas más hermosas del mundo

Según el Earth Policy Institute, un grupo de defensa del medio ambiente de EE:UU., la producción de bicicletas se cuadruplicó entre 1950 y 2007. Durante el mismo período, la producción de automóviles apenas se duplicó.

La tendencia se mantiene en la actualidad, impulsada por el aumento de los precios del combustible y la congestión urbana.

Además, durante los últimos 10 años la bicicleta ha gozado de una suerte de renacimiento, gracias a la mayor disponibilidad de materiales ligeros y a los avances en la seguridad y la comodidad, así como a los sistemas de motores eléctricos.

Asimismo, las bicicletas son cada vez más hermosas. Los pequeños fabricantes, las tiendas personalizadas y los diseñadores independientes están reinventando el humilde velocípedo mediante formas y tecnologías de vanguardia.

Wood.b Duomatic, de BSG

La línea de bicicletas Wood.b del fabricante francés BSG, combina piezas de metal con componentes estructurales de chapa de fresno.

El producto terminado, que es tan caro como luce, parece estar más cerca del arte que de la ingeniería.

No se deje engañar: el cuadro de la BSG promete una durabilidad excepcional y el uso de componentes de aluminio pintados mantiene a esta bicicleta en un razonable peso de 15 kilos. Esta bella es una bestia.

Parabike, de Pashley

El fabricante de bicicletas Pashley, que se encuentra en el mercado desde los días del Rey Jorge V, es conocido por sus estilo clásico y eminente inglés: bicicletas asientos Brooks, timbres tipo campana y grandes cestos de mimbre.

El nuevo Parabike de Pashley es un exponente de la historia británica, aun cuando remita a un capítulo menos refinado de la misma. La bicicleta hace recordar al modelo Airborne de la época de la Segunda Guerra Mundial, que fue transportada hacia la Francia ocupada por paracaidistas británicos.

La versión de Pashley, a pesar de no haber sido diseñada pensando en el paracaidismo (la original contaba con un marco plegable que se ataba al cuerpo del “soldado”), es un clásico por derecho propio, con su marco inclinado multitubo, que lo hace a la vez nostálgico y futurista.

Serie S, de Vanmoof

Desde 2009, Vanmoof de Amsterdam ha colonizando los distritos de galerías y museos de las grandes capitales del mundo, ganándose el favor de los estetas con sus bicicletas en forma de juguetes Tinker, sus materiales resistentes y su enfática huella de elegancia holandesa.

La bicicleta de la Serie S está basada en la sobriedad de la original, sin sobrecargar la obra.

Un buje interno Shimano de ocho velocidades ayuda al conductor a dominar colinas, mientras que los frenos de disco proporcionan una potencia de frenado mucho más sofisticada (y mucho más cara) que los de las bicicletas de carretera.

Donky Bike

La bicicleta Donky es, sin duda, una belleza no tradicional que prioriza la potencia, sencillez y maniobrabilidad urbana por encima de los diseños sensuales o los atavíos de lujo.

El cuadro, que fue nominado al premio de Diseño del Año por el Museo de Diseño de Londres, está inspirado en la BMX y cuenta con resistentes ruedas de 20 pulgadas y un robusto marco dividido por una viga de acero, sobre la cual están montados los bastidores de carga delantera y trasera.

Es un vehículo fiel, pero a diferencia de otras bicicletas de carga tradicional que pueden extenderse ocho pies (2,4 metros) o más de extremo a extremo, la Donky es lo suficientemente compacta como para ser aparcada en el pasillo delantero de un típico apartamento de la ciudad.

Bicicleta de Urbana de Acero, de Viks

Era sólo una cuestión de tiempo. Dada la fijación patológica de los ciclistas de una sola velocidad con el minimalismo, el Velonia de Estonia, un estudio fundado y administrado por Indrek Narusk, ha recortado el tubo del asiento justo donde debería encontrarse.

La bicicleta resultante, la Viks, es una abstracción desgarbada, formada únicamente por dos tubos de acero que se unen en el eje de dirección por debajo del manubrio.

Como se aprecia en la imagen arriba -en “naranja Lamborghini”-, la Viks se puede configurar para ser montada de manera fija o libre, aunque Narusk advierte que los frenos del manillar son de difícil ajuste debido al inusual diámetro de la barra, de 30 milímetros. En otras palabras, mejor ir sin freno.

GreenChamp original

La juventud, dijo George Bernard Shaw, se desperdicia en los jóvenes. Lo mismo sucede con esta hermosa bicicleta de equilibrio hecha de bambú, fabricada por GreenChamp, una empresa financiada por Kickstarter.

Diseñada para principiantes, una bicicleta de equilibrio es un modelo que no tiene pedales, cuya finalidad es enseñar las habilidades de manejo de manera más efectiva en comparación al clásico de los más pequeños: el triciclo.

Más allá de valiosas consideraciones como la sustentabilidad y la huella de carbono, la GreenChamp original es un triunfo del diseño. Las fibras de bambú están bañadas en miel (sí, miel) para prevenir la aparición de grietas y los tubos tienen una construcción de doble pared para alcanzar una máxima rigidez. Para volver a ser joven…

HummingBird, de Cherubim

Proveedor del equipo nacional japonés durante las Olimpíadas de 1968 en Ciudad de México, Cherubim tiene orgullo e historia de sobra. Su legado de esculturales marcos de acero es ahora llevado adelante por Shinichi Konno, hijo del fundador de la empresa Hitoshi Konno.

Con un gusto por las máquinas de velódromo con tintes retro y que se atreven a tomar caminos atrevidos, la construcción de la HummingBird se abstiene de incluir el tradicional tubo del asiento, arqueando su línea trasera precariamente sobre la rueda trasera.

Se puede asumir que Shinichi-san no tiene a la gloria olímpica en la mira y deberá conformarse con construir bicicletas que son ampliamente consideradas como las más bellas del mundo.

Porteur, de Faraday

Los fabricantes de bicicletas eléctricas están adquiriendo mucho conocimiento sobre cómo ocultar las antiestéticas baterías y motores para que no aparezcan a la vista, pero pocos fabricantes saben esconder estos elementos que proveen de potencia al pedal tan hábilmente como Faraday.

Con sede en la meca del ciclismo Portland, en Oregon, Faraday construye sus bicicletas Porteur con baterías de iones de litio que están empacadas dentro de los tubos del marco, conservando las líneas limpias y colegiales del cuadro.

Con sólo pulsar un botón, es posible recorrer hasta 24 kilómetros con asistencia eléctrica, así como las lámparas LED con sensores de luz que comienzan a parpadear al atardecer. En la parte delantera, un bastidor opcional integrado está listo para las verduras, los libros y la petulancia bien cultivada del ciclista afortunado.

Cykno, de Engeenius

No importa el precio, que es más alto que el del nuevo Alfa Romeo MiTo: nada es sensato cuando se trata del cuadro de la Cykno, que se ayuda con electricidad.

Esta belleza italiana dispone de un bastidor monocasco, horquillas delanteras y ruedas de radios de 26 pulgadas hechas de un compuesto de fibra de carbono que, a pesar de un despliegue de tecnológico de asistencia eléctrica, mantiene el peso en unos fáciles 25 kilos.

La sección central de cuero de la Cykno contiene un motor eléctrico de 250 ó 500 vatios, una batería de polímero de litio y un cargador integrado con cable. Desde una toma de corriente doméstica estándar, la carga tarda cuatro horas en completarse y la Cykno puede mantener la velocidad en modo de pedaleo asistido por unos generosos 60 kilómetros, lo justo para un largo día de excursiones romanas.

Buffalo, de World Bicycle Relief

Para muchos, la bicicleta que se ve aquí es tan solo una bicicleta. Pero para los millones de personas en África que dependen de la energía a pedal para moverse, trasladar a sus familias y sus bienes, la Buffalo es, de hecho, muy bonita.

La creación de la organización benéfica World Bicycle Relief con sede en EE.UU., la Buffalo, es armada por trabajadores capacitados locales en las distintas instalaciones ubicadas en varias naciones africanas.

A partir de ahí, las bicicletas son donadas a organizaciones no gubernamentales o vendidas a consumidores en todo el continente. Con su aspecto puritano, intenta recordar a las clásicas bicicletas inglesas de paseo, en contradicción a la auténtica fuerza que poseen

De hecho, al igual que su homónimo bovino, la bicicleta Buffalo está construida para soportar los rigores de la vida africana: cargas pesadas, terreno áspero y mantenimiento poco frecuente (cada una incluye un pequeño kit de herramientas y una bomba para inflar las llantas).

FUENTE: bbc.com

Dario Pegoretti, el artista de las bicicletas

Darío Pegoretti nació el 18 de enero 1956, es un italiano de bicicletas FrameBuilder basado en Caldonazzo , fuera de la ciudad de Trento , en los Dolomitas.Darío Pegoretti comenzó como aprendiz de Luigino Milani de Verona, donde ayudó a producir marcos para corredores de carretera legendarios como Roche, Battaglin, Chiappucci, Indurain, Tafi, Cipollini, Ghiroto, Fondriest, y muchos otros.Darío trabajó en la tienda de Milani hasta que se trasladó a su propia tienda de una habitación cerca de Trento en 1999. Darío fue uno de los primeros en utilizar modernas de soldadura TIG para producir estructuras de acero con tecnología de última generación. Con dos asistentes Pegoretti fabrica alrededor de 600 cuadros por año – todo a mano. Acabados pintados a mano de Darío vuelven cada fotograma Pegoretti en una obra de arte.

Se le considera uno de los grandes framebuilders acero contemporánea y uno de los pioneros de lugless TIG soldado marcos . Pegoretti sólo utiliza acero y aluminio para crear sus cuadros, que tiene tubos usados ​​de Excel, Dedacciai, y más recientemente Colón. Sus modelos actuales incluyen el Responsorium, Day Is Done, Big Pierna Emma, ​​Mxxxxxo, Duende, Luigino, Amor # 3 y 8:30.

Por mencionar, Amor # 3 fue diseñado para muchos usos en pavimento, construido a partir de la matriz escandio tubería Columbus XLR8R. Considerado por muchos como el mejor “aluminio” bicicleta de carretera disponible (escandio es una aleación de aluminio y titanio). Todos los bits se dibujan a medida para las especificaciones de Dario. Este es uno de los marcos más subestimados y no reconocidos en el mercado.

Pegoretti también ha creado encargo de la pintura y los diseños gráficos para los clientes. El esquema de pintura ‘ciavate’ está totalmente pintado a mano por Dario y originalmente se inspiró en Jean-Michel Basquiat .  Cabe señalar que cada uno de sus diseños es único, pues es hecha justa a la medida y gusto de quien la compra.

Pegoretti diseñado y construido tramas que se han montado por Miguel Indurain , Marco Pantani , Stephen Roche , Claudio Chiappucci , Mario Cipollini , y Andrea Tafi entre otros. Él comenzó como un constructor de contrato, por lo que los marcos que se etiquetados por otros fabricantes hasta que el distribuidor estadounidense Gita lo convenció para construir bajo su propio nombre. Floyd Landis posee y monta un amor # 3. Famoso, que suministra el comediante Robin Williams con una moto que el actor utiliza regularmente.

En 2007, Pegoretti fue diagnosticado con linfoma , pero se ha recuperado desde entonces.

FUENTE: en.wikipedia.org 

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