¿Por qué aumento el uso de la bici en Copenhague luego de estar estancado?

Un factor un poco extraño en expansión en Copenhague, a partir de 2012, parece haber avivado un auge de la bici en la ciudad. El desplazamientos de bicicletas saltó del 36% al 41% desde 2012 hasta 2013, después de años de una norma de viaje en bicicleta bastante estable.

¿Qué causó el boom?

La causa del aumento en bicicleta 5% no científicamente probado pero aparentemente obvia es que 17 grandes obras de construcción de una nueva ciudad de metro han hecho de conducir en Copenhague un dolor real en las bragas. Algo con humor, Mikael Colville-Andersen señala que una serie de periodistas han perfilado la causa del auge de moto muy claramente equivocada, atribuyéndolo a cosas que ni siquiera entran en la misma línea de tiempo (nuevos puentes de bicicletas y el tráfico calmante, por ejemplo) .

Cuando yo era el director de una organización no lucrativa centrada en la “elección del transporte,” este punto surgió en unas cuantas ocasiones. La organización se basó y se centró en Charlottesville, Virginia. Charlottesville tiene un centro comercial peatonal en el centro de la ciudad maravillosa, que ha sido un elemento crucial para ayudar a planear el “mejor lugar para vivir”, enumerado unas cuantas veces. Pero parece que hay una presión constante para que los coches crucen el centro comercial peatonal. ¿Por qué? Bueno, es un poco de un molestia conducir por el centro, sobre todo en la búsqueda de aparcamiento en algún lugar cerca de este destino. Asistí a varias reuniones surrealistas donde las personas dijeron que querían animar a andar en bicicleta y caminar, pero luego dijeron que era demasiado difícil para la gente en auto por el centro y encontrar aparcamiento allí. El punto que un lugar muy bueno para el ciclismo y las caminatas, no pueden también hacer la conducción muy fácil y conveniente.

Un lugar que atiende a todos los deseos de los conductores no es un buen lugar para bicicleta y caminar.

Muchos de nosotros nos atrae mezclar el “por qué no podemos llevarnos bien todos”. Definitivamente me caigo en la fantasía de las personas que les gusta evitar el conflicto lo más pronto. Sin embargo, comer sopa con un tenedor no funciona muy bien, y esperar un montón de gente en la bicicleta en una ciudad que hace todo lo posible para dar cabida a los coches, simplemente no tiene sentido. Si desea animar a montar en bicicleta, una cosa importante que hacer es tomar por lo menos en cuenta la circulación de los vehículos.

Copenhague está inesperadamente innovando ahora mismo. (Mikael predice que una vez que se hayan completado todos estos proyectos, el ciclismo se caerá al 36% o así de nuevo.) Groningen lo hizo cuando tomó las rutas de autos directos al centro de la ciudad  y los reemplazó con rutas en bicicleta por los parques. Concluir un carril de bicicleta aquí o allá “, donde no interfiera con carriles de automóviles existentes”.

FUENTE: treehugger.com 

Un mejor futuro para los carriles en ciclovías y los ciclistas

Así como el concepto de carriles protegidos para bicicletas está ganando terreno en ciudades de Estados Unidos, un diseñador toma la idea un paso más allá con estas intersecciones inteligentes que ponen en primer lugar la seguridad.

Cuando los carriles de bicicletas tienen una barrera física que los protege de automóviles que se crucen en la vía de los ciclistas, mucha más gente empieza a usarlos. Pero aún así estos carriles no son perfectos, es por ello que el planificador urbano Nick Falbo sugiere añadir un elemento más a la ecuación: intersecciones protegidas. Con su diseño, cuando alcanzas el final de una cuadra no tienes que preocuparte por cruzar con seguridad al otro lado de la calle. “Los carriles de bicicletas protegidos son fantásticos” dice Falbo.

“Reducen el estrés, son cómodos de utilizar para todos (a los niños les encanta circular sobre ellos, gente de todas las edades y habilidades aman usarlos). Pero su comodidad se compromete en las intersecciones. Son estresantes y definitivamente impactan en la habilidad de estos carriles para atraer un rango más diverso de usuarios”.

Basándose en diseños similares de Europa, las intersecciones propuestas por Falbo tienen pequeñas islas que envuelven cada esquina de la intersección. Los ciclistas pueden detenerse en medio de la calle, protegidos, mientras esperan por la luz verde. Eso implica que sean más visibles para los automovilistas además que obtienen ventaja al momento de cruzar. Los autos pueden doblar las esquinas más lentamente, y son forzados a darle toda la vuelta antes de avanzar, así que tienen una segunda oportunidad de ver cualquier bicicleta cruzando el camino. La intersección también tendría señalizaciones especiales para los ciclistas.

El diseño tiene un par de retos. Ciudades en EUA, a diferencia de Países Bajos, tienen reglamentaciones sobre la anchura de las calles para acomodar camiones de carga gigantescos. “Eso impacta potencialmente en nuestra habilidad de usar las islas en las esquinas para controlar la velocidad, y esa es una pieza clave del diseño” explica Falbo.

Aún así, las ciudades tienen pocas opciones. Algunas podrían elegir nuevas políticas que permitan sólo algunos camiones más pequeños en ciertas áreas. El diseño también puede ser ajustado para añadir trucos como los “mandiles de camión”, que crean una curva lo suficientemente amplia para que éstos puedan pasar por encima, pero que los autos regulares tengan que girar. En última instancia, Falbo piensa que la intersección puede usarse con algunas modificaciones y un compromiso real de las ciudades con su mantenimiento. “Hay detalles que maniobrar, pero estoy seguro que tan pronto como una ciudad se comprometa y diga que lo construiremos, se avanzará en esos detalles” dice.

“Eso realmente abrirá las posibilidades para otras” explica. Puesto que el diseño fue lanzado a principios de este año desde la competencia Outside The Box, su popularidad ha estado aumentando en línea. “Pienso que eso habla de la demanda existente allá afuera. La gente realmente quiere buenos carriles para bicicletas, que sean seguras y cómodas. Y creo que esta es la pieza faltante”.

FUENTE: fastcoexist.com

5 formas en las que el ciclismo está mejorando en EUA (y una en la que no)

En su Reporte Comparativo de Mercado de 2014, La Alianza de Ciclismo y Caminata reveló un montón de detalles sobre la actividad ciclista y transeúnte en los Estados Unidos. El reporte revela sobre lo que está bien y no tan bien en la cultura ciclista americana. Por ejemplo:

1) Más gente está usando la bicicleta en grandes ciudades que nunca. El reparto modal para las bicicletas en grandes urbes está aumentando, pasó de 4.5% en 2005-2006 a 5% en 2012.

2) La seguridad numérica continúa siendo verdad. La teoría sobre la seguridad numérica sostiene que mientras más gente usa la bicicleta más segura se vuelve esta actividad. Esto es porque los conductores de automóviles interactúan mejor con los ciclistas cuando se acostumbran a verlos más seguido en los caminos. Las estadísticas continúan sugiriendo que mientras más alto es el porcentaje de gente que va a su trabajo en bicicleta, menor es el número de fatalidades entre ciclistas.

3) Más carriles para bicicletas protegidos. Gente por las Bicicletas es una organización dedicada a conseguir protección para los carriles de bicis (o ciclovías) en las calles citadinas de la Unión Americana. Han conseguido que una docena de ciudades se capacite y proteja los carriles para bicis y ahora al menos 60 ciudades en EUA están construyendo ciclovías (142 millas de carriles a nivel nacional). Los dos carriles protegidos más antiguos de Washington D.C. vieron un aumento de 371% en su uso desde Abril de 2010.

4) ¡Más bicicletas públicas! Las bicicletas públicas tienen sus problemas, más que nada económicos, pero aún así continúan esparciéndose de ciudad en ciudad, y ahora están apareciendo en ciudades norteamericanas que uno nunca esperaría (como Nashville, Tennessee e Indianapolis). China sigue siendo líder en lo que respecta a programas de bicicletas públicas, pero en Chicago, Nueva York y Washington DC, las bicicletas públicas se han convertido en parte del entramado de transporte de las ciudades.

5) Mayor variedad. Desde Cargo Bikes a bicicletas de altura  con un incremento de opciones de ciclismo para las familias, el mercado para las bicicletas se ha vuelto más diverso, y los productos para apoyar al ciclista de todo tipo son más numerosas. Hay un grupo de apoyo para cada tipo de ciclista, libros, blogs y un montón de consejos gratis sobre cómo manejar tu bicicleta como sea que quieras manejarla.

Y ahora, el lado no tan bonito… Mientras el ciclismo está aumentando, y eso debería significar más seguridad en números, un repunte en fatalidades de ciclistas es bastante desalentador. Aunque las fatalidades han decaído continuamente desde 1980, en los años desde 2010 los datos muestran un pequeño repunte en fatalidades tanto de ciclistas como de transeúntes. Entre tanto, 43 estados se han planteado metas para reducir estas fatalidades, y Portland, Oregon es una ciudad loca por las bicicletas que consiguió cero muertes de ciclistas en el 2013.

FUENTE: treehugger.com

Bicicleta imposible de robar con este candado

Desafortunadamente el auge de las bicicletas como medio de transporte urbano también viene acompañado de una alarmante alza en los robos de éstas. Con esto en mente, Andrés Roi, Cristóbal Cabello y Juan José Monsalve, estudiantes de la Universidad Adolfo Ibáñez en Santiago de Chile, emprendieron la tarea de crear un prototipo que ayudara a disminuir este delito.

El resultado es el “Yerka Project”, una bicicleta que gracias a su diseño único puede ser utilizada como un candado. Para ello, el tubo diagonal de su chasis se divide en dos, se dobla y se une nuevamente con el asiento, que también es desmontable. De esta forma, cualquier intento de robo queda descartado, ya que es necesario desarmar la estructura y con ello dejar al vehículo inutilizable.

Lo mejor es que no es llamativa y mantiene un estilo clásico típicos de las bicicletas de ciudad. Además, según sus creadores el proceso de desarme toma menos de 20 segundos. Por ahora, el Yerka Project está en etapa de financiamiento y pruebas de resistencia, sin precio ni fecha definitivos, aunque se espera que pueda estar a la venta en menos de dos años.

FUENTE: nadiemelaroba.cl

Top 10 comerciales inspirados en la bicicleta

La popularización reciente del uso de la bicicleta al rededor del mundo ha impregnado la cultura en todos los ámbitos y el de la publicidad no podría ser la excepción diversas  marcas comerciales buscan posicionar, vender, promocionar e identificarse con los consumidores y han hecho de la bicicleta su herramienta ideal para vender. A continuación nuestra selección de los mejores comerciales .

Sprite, La Verdad De La Calle: Insolente

Comercial de Bicicleta Muito Engraçado

Lance Armstrong – Nike – Enjoy The Weather – TV Advert

HTC DeTour

Go To Work: Knox Robinson by Levi’s® Commuter

“Bicicleta” Spot Oficial de Rafael Correa

ARMANI Campaign – Bike by Justin Anderson

Levi’s® Commuter: The Ride – Kyle Garner

CMD bicycle commercial #1

Coca-Cola – Soy el Loco que construye bicicletas para no videntes

FUENTE: Ciclismototal.com.mx

En 2015 podrías tener una bicicleta eléctrica de madera.

No cabe duda que la innovación tecnológica en el mundo del ciclismo esta a la vanguardia, y en este caso los alemanes son quienes demuestran su ingenio al crear esta bicicleta eléctrica de madera, que pudiera convertirse en el transporte favorito para viajar al trabajo en vez de utilizar su auto, en las grandes urbes y principalmente países desarrollados en cultura vial y ciclista.

El motor tiene 250 vatios de potencia, suficiente para 100 km.

Los peatones que caminaban por las calles de Berlín, la capital alemana, se vieron sorprendidos por el nuevo vehículo  que circulaba entre los coches y autobuses se disputan el espacio en el tráfico urbano. El diseñador Mathias Broda puso en la calle a la invención de la compañía que preside: una bicicleta eléctrica de madera (Aceteam) que por ahora es un prototipo. Sus principales características son un motor  que tiene potencia de 250 W, suficiente para cubrir distancias de hasta 100 kilómetros y su batería es recargable. El proyecto se completará en el momento de ser puesto en venta en el 2015 teniendo un costo de € 3.950 (US $ 4900).

La empresa recibió el Premio a la Innovación de los Premios Green Buddy, patrocinado por una entidad alemana y con el apoyo de la Unión Europea y el Gobierno de Alemania, por dicho proyecto de carácter sostenible.

Bicicleta eléctrica de madera empresa alemana Aceteam se pondrá en marcha en 2015. (Foto: Fabrizio Bensch / Reuters)Bicicleta eléctrica de madera creada por una empresa alemana. La Aceteam se pondrá en marcha en 2015. (Foto: Fabrizio Bensch / Reuters)
 FUENTE: g1.globo.com

Daniela Gaxiola a Escuela Mundial de la UCI en Suiza

Gracias al convenio de colaboración que tiene la Federación Mexicana de Ciclismo (FMC) con la Unión Ciclista Internacional (UCI) y la relación que hay con Brian Cookson presidente de dicha organización, la mexicana Daniela Gaxiola estará en la escuela mundial de este último organismo para pulir su técnica de cara a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.Por lo que la sinaloense se mostró contenta por ser parte de este proyecto al cual han acudido gente como la cubana Lissandra Guerra, quien luego se convirtió en multimedallista mundial y recordista panamericana.

“Es algo que venía buscando y espero que todo lo que vaya a hacer sea para mejorar y para bien, ya veremos los resultados del esfuerzo en las competencias”, señaló Gaxiola.

La ciclista agradeció a la FMC y desde luego a la Comisión Nacional de Cultura Física y Deporte (CONADE) por apoyar la iniciativa con el deseo de mejorar en todos los sentidos.

Gaxiola, quien es parte de la representación de ciclismo para los Juegos Centroamericanos y del Caribe de Veracruz 2014, estará hasta el 15 de febrero del 2015 en Suiza, no sin antes poder acudir tanto a la Copa del Mundo en Guadalajara en noviembre venidero y al Mundial de la especialidad del 2015.

“En Veracruz estaré buscando asegurar mi lugar para los panamericanos. Ya hay una plaza en velocidad por equipos, pero buscó ahora una plaza individual”, expresó la pedalista.

La medallista panamericana cerrará la temporada con la segunda y tercera fecha de la Copa, del 5 al 7 de diciembre en Londres, Inglaterra y los días 17 y 18 de enero en Cali, Colombia, en ambas competiciones buscará sumar puntos para el Mundial en Saint Quentin, Yvelines, Francia, del 18 al 22 de enero del 2015.

FUENTE: FMC

Monterrey: la ciudad más bicicletera de México.

CIUDAD SOBRE 2 RUEDAS

Lo mejor que podría pasarle a Monterrey sería convertirse en un pueblo bicicletero. Los habitantes de esa ciudad registran, en conjunto, 8.5 millones de traslados todos los días. La mitad de estos traslados se realiza en automóvil. Hace ya varios años que el auto desplazó al transporte público como el modo de transporte más popular. En 1991, los regios dependían del auto sólo para el 31 % de sus viajes, mientras que el transporte público movilizaba al 60 %. Para 2012 este reparto modal se invirtió por completo: el auto alcanzó casi el 50 % de los viajes, y el transporte público se desplomó a 35 %. La bicicleta también perdió importancia, contrastando con la tendencia en muchas ciudades del continente. Hoy sólo el 0.5 % de los viajes en Monterrey se realizan en bici. Cada vez más regiomontanos -ricos o pobres- abandonan el transporte público, la caminata y la bicicleta en favor del automóvil particular.

Quizá esta transformación no refleja más que el éxito de la capital de Nuevo León. Monterrey es una ciudad moderna y pujante, llena de oportunidades para sus habitantes. Los niveles de ingreso de los regiomontanos crecieron en las últimas dos décadas, y muchos han tomado una decisión bastante racional: adquirir un coche. Sin embargo, esta explicación parece insuficiente para comprender el fenómeno. Las ciudades más exitosas no son aquellas donde el pobre compra un auto, sino donde el rico opta por el transporte público o la bici. Además, existen otras ciudades mexicanas, igual o más pujantes económicamente, donde el automóvil no ha crecido en importancia con la misma rapidez. El mejor ejemplo es la Ciudad de México, donde apenas el 21.5 % del total de los viajes se realizan en automóvil. ¿Cómo entender entonces la transformación de Monterrey?

Monterrey es una ciudad que creció en el siglo del automóvil. Fuera de su centro histórico, sus calles fueron diseñadas para privilegiar las altas velocidades -con carriles anchos y pocos semáforos. Los nuevos desarrollos habitacionales fueron situados en la periferia, y los centros comerciales diseñados para atraer al automovilista. La densidad de la ciudad cayó de 90 habitantes por hectárea en los setenta a cerca de 50 actualmente. Esta pérdida de densidad hace muy difícil operar un sistema eficiente de transporte público a un precio accesible, pues las unidades tienen que recorrer mayores distancias para recoger menor pasaje. El efecto ha sido tal, que los recientes esfuerzos de las autoridades locales para modernizar su transporte público -renovando la flota de autobuses, implementando una tarifa integrada (la tarjeta ‘Feria’), construyendo una línea de BRT (la ‘Ecovía’) e inaugurando dos líneas de Metro (el ‘Metrorrey’)- han resultado hasta ahora insuficientes para revertir la tendencia.

Muchas de las banquetas de Monterrey son angostas o están en malas condiciones, y su infraestructura ciclista continúa siendo incipiente (12 kilómetros de ciclovías en San Pedro y 6 más en Apodaca). El efecto de estas omisiones es lamentablemente notable. Basta revisar las cifras del Consejo Estatal de Transporte y Vialidad: 2.5 de los 8.5 millones de viajes diarios en Monterrey son menores a 4 kilómetros, una distancia que podría pedalearse cómodamente.Obviamente, aspirar a que todos esos viajes dejen de hacerse en auto es una meta muy ambiciosa. Sin embargo, bastaría lograr que una pequeña proporción sustituyese su vehículo por una bicicleta para que los crecientes problemas de congestión vehicular, accidentalidad y contaminación ambiental que enfrenta esa ciudad quedaran prácticamente resueltos.

Con esta cifra como meta, Monterrey podría apostarle a convertirse en la ciudad más bicicletera de México. Lograrlo requiere una combinación de decisión política, presupuesto, buena planeación y amplia participación de la ciudadanía. Afortunadamente, las autoridades de Nuevo León parecen estar dispuestas. De hecho, ya están trabajando en un ambicioso plan de movilidad ciclista, en un proyecto de accesibilidad universal para su centro histórico y en un plan para integrar la bicicleta como sistema alimentador de sus sistemas Ecovía y Metrorrey. Sus organismos no gubernamentales también están trabajando. Si los regios comienzan a pedalear, todos podemos hacerlo.

FUENTE: elsiglodetorreon.com.mx

El gobierno chino le dice adiós al auto

El gobierno chino ha emprendido un ambicioso plan que pretende desechar los vehículos del gobierno para asuntos regulares. Esto como medida emprendida para abatir los problemas de movilidad, gasto público y contaminación en una acción sin precedentes.

Los analistas estiman que más de dos millones de autos están al servicio de la burocracia china. De acuerdo con la directriz emitida el pasado 16 de julio, los vehículos del gobierno deben ser desechados, dejando una pequeña cantidad (alrededor de un 10 por ciento) para funciones especiales. Bajo esta guía, las dependencias, de requerirlos deberán utilizar empresas de alquiler de vehículos lo que también ayudará a incentivar la economía.

El gobierno central ha publicado una lista de las empresas de alquiler de vehículos pueden utilizar, un paso adelante en la reforma para controlar el gasto público en los vehículos, un esfuerzo que los analistas dijeron que impulsará el mercado de alquiler nacional en el futuro. Además, funcionarios de los departamentos centrales pueden recibir subsidios mensuales de tráfico que van desde 500 yuanes a mil 300 yuanes, dependiendo de su rango.

Se requiere que los departamentos del gobierno central completen la reforma del vehículo antes de finales de este año, mientras que la reforma de los gobiernos locales estará terminado el próximo año. Otros organismos del sector público, tales como las empresas de propiedad estatal deben completar la reforma en dos o tres años en virtud de la directriz, deshaciéndose de los autos de su propiedad.

FUENTE: chinadaily.com.cn

¿Nueva ciclovía de Coyoacán a CU?

El asambleísta Alejandro Robles Gómez propuso la construcción de una ciclovía para unir Ciudad Universitaria con el centro de Coyoacán, esto ante el éxito de Ecobici y el intensivo uso del Bicipuma.

El legislador por Coyoacán afirmó que esto “generará una mayor concientización sobre el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte eficiente, cómodo y seguro, con una combinación de sistemas masivos y semi masivos”, por lo que se debe invertir en ese transporte.Ecobici se ha convertido en una medida de mitigación de impacto ambiental exitosa, incluso es considerado el tercer modelo de transporte en bicicleta sustentable del mundo, después del de Lyon, Francia y Barcelona, España, destacó.

Informó que de acuerdo con los datos más recientes, el Bicipuma, mismo que surgió en 2004 ante el incremento de 75 ml vehículos que accedían diario a Ciudad Universitaria, actualmente realiza entre tres mil 500 a cuatro mil 500 préstamos diarios, con seis kilómetros de ciclovía, 11 módulos de préstamo y un Bicicentro.

Además, el programa va en crecimiento con miras a ampliar su servicio a la zona cultural de la máxima casa de estudios, a donde acuden cada día miles de personas.

Por ello, considera que ampliar el servicio de Ecobici a Coyoacán beneficiaría tanto a los estudiantes como a todas las personas que diariamente acuden a dos de los centros culturales más importantes del país, pues se podrán transportar de forma intermodal, es decir, con la combinación de transportes públicos y con ello evitar el transporte motorizado.

FUENTE: agu.df.gob.mx

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